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　　1、設(shè)備維修不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現(xiàn)象司空見慣。

　　一些維修人員由于對設(shè)備機械結(jié)構(gòu)、原理不清楚，不認真分析故障原因，不能準確判斷故障部位，憑著“大概、差不多”的思想盲目對設(shè)備大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。如某站曾經(jīng)出現(xiàn)120KW柴油發(fā)電機動力不足、機械無法工作的故障。維修人員拆卸分解了PT噴油泵和噴油器也沒有找到故障原因，更換1個噴油泵試驗，故障依舊。較后檢查故障是由于所用柴油內(nèi)部雜質(zhì)、水分過多引起。而此次拆卸卻導(dǎo)致PT噴油泵的性能明顯下降，柴油發(fā)電機功率不足。

　　因此，當(dāng)機械出現(xiàn)故障后，要通過檢測設(shè)備進行檢測；如無檢測設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定較可能發(fā)生故障的部位。在判定設(shè)備故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

　　2、盲目更換零部件，一味“換件修理”的現(xiàn)象不同程度地存在。

　　設(shè)備故障的判斷和排除相對困難一些，有些維修人員一貫采用換件試驗的方法，不論大件小件，只要認為可能是導(dǎo)致故障的零部件，一個一個更換試驗。結(jié)果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，增加了維修費。有些故障零部件完全可以通過修理恢復(fù)其技術(shù)性能，如發(fā)電機、空壓機、鼓風(fēng)機、燃燒器、齒輪油泵等出現(xiàn)故障，不需要復(fù)雜修理工藝即可修復(fù)。在維修時，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象認真分析判斷故障原因及部位，對能修復(fù)的零部件要采取修理的方法恢復(fù)技術(shù)性能，杜絕盲目更換零部件的做法。

　　3、不注意檢測零部件配合間隙的現(xiàn)象為數(shù)不少。

　　常用柴油發(fā)電機維修中，活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機型都有嚴格的要求，在維修時進行測量，對不符合間隙要求的零部件要進行調(diào)整或更換。實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，導(dǎo)致軸承早期磨損或燒蝕、柴油發(fā)電機燒機油、起動困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機件撞擊、漏油、漏氣等故障。有時甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機械嚴重損壞事故的發(fā)生。

　　4、設(shè)備裝配時零部件裝反的情況時有發(fā)生。

　　在維修設(shè)備時，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求；只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實際工作中時常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機械不能正常工作、設(shè)備損壞事故等。如發(fā)動機氣缸襯墊、不等距氣門彈簧、發(fā)動機活塞、活塞環(huán)、風(fēng)扇葉片、齒輪油泵側(cè)板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤轂、傳動軸萬向節(jié)等零部件在安裝時，如不了解結(jié)構(gòu)及安裝注意事項，較易裝反。致使裝配后工作不正常，導(dǎo)致設(shè)備故障的發(fā)生。因此，維修人員在裝配零部件時，一定要掌握零部件的結(jié)構(gòu)及安裝方向要求，不可想當(dāng)然盲目安裝。

　　5、維修方法不正規(guī)，“治標不治本”仍是一些維修單位的習(xí)慣。

　　在維修設(shè)備時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認為應(yīng)急措施是的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標不治本”的現(xiàn)象還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可進行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法；為了使柴油發(fā)電機“有勁”，人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的維修方法只能應(yīng)急，卻不可長期使用，從根本上查出故障原因，采取正規(guī)的維修方法排除故障，應(yīng)引起維修人員的注意。

　　隨著柴油發(fā)電機組在生活中的越來越廣泛,發(fā)電機組的各項技術(shù)指標也越來越被廣大用戶注重.用戶看重的是柴油發(fā)電機組能在需要時即刻起動，并向負荷供出優(yōu)良的電能。為此所關(guān)注的重要技術(shù)指標。

　　柴油發(fā)電機組的養(yǎng)護小秘訣

　　柴油發(fā)電機組帶較重負荷時或已帶負荷量發(fā)生變化時，它的輸出電壓會因此變化成一個新的值，把這個變化時間定義為電壓穩(wěn)定時間Su。它越小說明發(fā)電機組對負荷變化的響應(yīng)能力越強，一般Su是0.5～3秒。

　　再用變化成的新值與空載時輸出電壓整定值（380V或400V）的差除以輸出電壓整定值的百分數(shù)作為穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率δu，它表示柴油發(fā)電機組對負荷變動引起的輸出電壓變化的調(diào)節(jié)功能。δu通常在±3～±5％之間。在帶負荷或其變化時，Su和δu都為零是理想狀態(tài)，柴油發(fā)電機組力求它們的值較小。

　　柴油發(fā)電機組的養(yǎng)護小秘訣

　　表示柴油發(fā)電機組在以上條件下，它的輸出電壓頻率隨負荷變化的狀況。定義了頻率穩(wěn)定時間St和穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率δf兩個參數(shù)。它們也是越小越好，說明發(fā)電機組對因負荷變化而引起頻率變化的響應(yīng)和調(diào)控能力。St的范圍是2～7秒，δf在0.5～5％之間。

　　柴油發(fā)電機組的養(yǎng)護小秘訣

　　柴油發(fā)動機的有效燃料消耗率ge和有效效率ηe。前者定義為一小時內(nèi)輸出每千瓦有效功率，內(nèi)燃機所消耗的燃油量。這是個衡量柴油發(fā)動機耗油量的重要指標，ge通常在220～285克之間。后者定義為轉(zhuǎn)變一千瓦時有效功的熱量與完成一千瓦時有效功所消耗熱量的比。ηe的值一般是0.7～0.85。它表明了柴油發(fā)電機的有效效率，越大越好。